29 апреля 2012 года состоится афтерпарти второго сноуборд-лагеря Tsey Camp’12 – обладателя награды “Лучший сноуборд-лагерь года”-2011 по версии Russian Snowboard Awards.

В 2012 году Tsey Сamp – сноуборд и фри-ски лагерь, прошел на качественно новом уровне с еще большим размахом! Официальная вечеринка этого удивительно душевного и уютного лагеря пройдет в стенах самого легендарного московского хип-хоп клуба “Культ”.

В эту ночь качают танцпол хедлайеры Tsey Сamp’12:
DJ Panda – идеолог RadioBasics, также ранее известный, как MC Дабац
DJ Mr.Lefik – основатель интернет-радио Funkymusic.ru и участник трио HomeListening DJ’s
DJ General Mike – представитель команды Rapmakers

Также в программе:

Слайд-шоу от фотографа лагеря Даниила Колодина и Ирины Тимофеевой.
Видео by Sam Поляков.

Начало в 22:00
Вход бесплатный. Face Control. Бонусы от организаторов Tsey Camp.
Москва, улица Яузская, дом 5.

Первым 100 гостям – велком-дринк от Dewar’s!

Мероприятие в соцсетях
http://www.facebook.com/events/333358710057784/

http://vk.com/event37781692

Официальная страничка лагеря: http://tseycamp.ru/
Группа в Facebook: http://www.facebook.com/TseyCamp

Группа Вконтакте: http://vk.com/tseycamp

Видео из сноуборд-лагеря в Цее Tsey Camp’12, снятые Димой Поляковым a.k.a. Sam, можно посмотреть здесь и здесь.

Афтерпарти лагеря состоится 29 апреля 2012 года в клубе “Культ” (Яузская ул., д. 5), начало в 22.00.

Следить за событиями:

Сайт лагеря: http://tseycamp.ru/

Группа Вконтакте: http://vk.com/tseycamp

Группа Facebook: facebook.com/TseyCamp

Людям XXI века везет – у них есть одежда, в которой зимой не холодно, а летом – не жарко, под дождем она не мокнет и – на язык просится – “в огне не горит”. Каждый поклонник аутдора, к которым причислит себя и скалолаз, и сноубордист, и турист, и даже рыбак, наверняка догадался, что речь идет о гортексе (GORE-TEX) – технологии производства мембранных тканей.

Что такое мембрана от GORE-TEX и “с чем ее едят”, удалось узнать во время посещения тест-лаборатории компании в немецком Фельдкирхене недалеко от Мюнхена. А потом более предметно познакомиться с ней на тестах новой разработки Active Shell во время трекинга к альпийской хижине Гиндлальм.

Американец Билл Гор создал компанию GORE-TEX в 1958 году – тогда будущий “монстр аутдора” производил изоляцию  для электрических проводов. Собственно одежда появилась в 1976 году, в 80-м технологии взяли под свое крыло обувь. Компания продолжает вести разработки не только в области активных видов спорта – она представлена в 30-ти странах мира, ее медицинские технологии спасают жизни, а на гитарных струнах, сделанных с применением гортекса, играет Эрик Клэптон и не только. Но вернемся к открытым пространствам.

На сегодняшний день в компании GORE-TEX существуют три основных направления развития технологий для аутдора – Preformance Shell (стойкая, наиболее удобная одежда для аутдора, рассчитанная на широкий круг пользователей), Pro Shell (наиболее пригодна для лыжников, сноубордистов, мотоциклистов, альпинистов) и новая разработка – Active Shell, с которой мы и познакомились в лаборатории GORE-TEX.

Эта сверхтонкая трехслойная мембрана предназначена для занятий активными видами отдыха всех направлений: бег, скалолазание, ски-альпинизм… И, как и все мембраны, она активно отводит влагу от тела, позволяя одежде оставаться сухой, и не пропускает влагу внутрь. (Все это происходит благодаря тому, что поры мембранной ткани в 20 тыс. раз меньше капли воды и 700 раз больше молекул водяного пара).

Тестами данной одежды занимаются более 30 спортсменов во многих видах спорта. Так, лыжник Грег Хилл за один год работы проехал два миллиона вертикальных футов (более 600 км)! И тестами на людях история не заканчивается – но об этом позже.

Active Shell весит намного меньше, чем хорошо известная Pro Shell – всего сэкономлено до 1/2 веса, что весьма порадует как альпинистов и скалолазов, так и туристов, которые привыкли внимательно просчитывать каждый грамм веса рюкзака. Причем дышащие и водоотталкивающие средства ткани сохранены в полной мере. Для тестов был сконструирован специальный движущийся и “потеющий” манекен – за два часа “бега” он испарил 0,5 литра жидкости, и куртка осталась сухой. Также в Active Shell сохранены все качества ветрозащитности. Так что и на ветру в ней будет гораздо комфортнее, чем в менее приспособленной для этого одежде.

Там же, в лаборатории Фельдкирхена, можно было воочию познакомиться с тем, как тестируют ткани и обувь, сделанную с применением гортекса. Как только не издеваются ученые над произведением рук своих! Ткань проверяют на скручивание и разрыв, заставляя часами “дергаться” на специальном автомате (всего текстиль проходит более 100 различных проверок). Ботинки и модельные сапоги “ходят”, погруженные по щиколотку в воду – за 2,5 дня обувь делает 200 тысяч шагов! В них наливают воду и ставят в центрифугу, проверяя, сколько влаги вышло; их нещадно разрывают и погружают в специальный раствор, чтобы узнать скорость промокания кожи и подкладки… В общем, поход по лаборатории вызвал много эмоций – надевая ботинки или куртку, как правило, не задумываешься, сколько трудов, физики и математики вложено в производство одного изделия…

Помимо обуви, на водо- и воздухопроницаемость проверяют и одежду из материала GORE-TEX. Для этих целей служит аэродинамическая камера, в которой тестируют свойства виндстоппера (WINDSTOPPER), и “башня дождя” (Rain Tower). В башне “работают” три манекена – два безымянных брата-близнеца и Леонардо. На них надевают “подопытную” одежду, включают дождь разной интенсивности и смотрят, что где быстрее промокает – швы или карманы? Голень брюк или рукава? Леонардо (названный, видимо, в честь ниндзя-черепашки) “отвечает” за “катание на мотоцикле”: это сидячий манекен, на котором испытывают “дождь с ветром” – его силу заменяют большей интенсивностью напора воды на ткань.

***

На следующий день изученную технологию довелось испытать на себе. Журналистам – гостям лаборатории раздали куртки с мембраной Active Shell и предложили отправиться в трекинг. Стояла чудесная баварская осень – в 8 утра было еще прохладно, так что к месту встречи практически все вышли в шапках. Нас ждал часовой трекинг до альпийской хижины Гиндлальм, которая находится на высоте 1242 метра. Конечно, до нее можно добраться и более удобным путем, но исследователи не ищут легких путей!

Часовой маршрут вверх шел по уютному желтеющему лесу. Выполаживаний не предвиделось (и не случилось), так что через 20 минут ходьбы шапку пришлось снять. Было тепло – именно тепло, но не ужасно жарко. Несмотря на отсутствие привычной вентиляции подмышками, пот не заливал ни спину, ни руки (даже под рюкзаком). Так что все сказанные днем ранее слова оказались правдой! Единственный минус, который можно было отметить в куртке на основе мембраны Active Shell – это отсутствие нижнего язычка застежки молнии, ее нельзя расстегнуть снизу, чтобы достать что-нибудь из кармана брюк. Но, учитывая, что это тестовый образец для аутдора, и к собственно ткани и технологии молнии напрямую не относится, эту мелочь можно простить. А так изделие действительно отличается беспрецедентной легкостью – куртка кажется невесомой. Из технологических деталей у нее – только один карман на молнии на груди и две застежки-липучки на манжетах: сделано все, чтобы упростить и облегчить одежду. Кстати, ее можно использовать не только как верхний слой, но и в качестве второго слоя, например, при занятиях ски-альпинизмом или в том же горном походе – тогда проблему с карманами решит другое снаряжение. А при беге в городе помогут поясная сумка или брюки.

“Эх, жаль, что погода хорошая, на завтра дождь обещали!” – с сожалением произнес один из представителей приглашающей стороны, посетовавший, что журналистам не удалось в полной мере протестировать “активную оболочку”. Хотелось ответить “Лучше уж вы к нам!” – долгая российская осень и затяжная весна еще не раз заставят выйти на тесты куртки в городе и за городом, и тогда держись, GORE-TEX!

P.S. При написании текста ни одного журналиста и манекена не пострадало.

GORE-TEX®, WINDSTOPPER®, GUARANTEED TO KEEP YOU DR, Pro Shell, Performance Shell, Active shell, Gore и соответствующие логотипы являются торговыми марками W.L.Gore & Associates.

В июне в России (альплагерь “Безенги” в Кабардино-Балкарии) начала работу Школа горных гидов России – своего рода высшее образование в лыжно-сноубордической и альпинистской области. Студентами лыжного курса стали небезызвестные камчадалы Максим Балаховский, Александр Жиляев и Александр Мороз. Мы побеседовали с Сашей о том, зачем им это нужно.

- В Школе горных гидов учатся люди более старшего поколения, лыжники, альпинисты… Ты – представитель фристайл-сноубординга, зачем ты решил получить дополнительное образование?

- Это было продиктовано развитием нашего движения на Камчатке. Как меня лично, так и нашей Камчатской ассоциации сноубординга, председателем которой я являюсь. Поскольку у нас очень неразвита инфраструктура горной местности, конечно же, с самого начала мы занимались не только фристайлом, по которому многие меня знают, но и бэккантри. Очень много занимались.

Мы и сами взрослели, и взрослели в плане профессионализма, и постепенно поняли, что в горах невозможно порой выжить, не зная прописных истин и не обладая специальными знаниями.

Со временем наше занятие сноубордингом и катанием в горах для себя выросло в целую профессию и в целую компанию – туристическую, многие это знают, знают нашу базу “Снежная долина”. Поэтому, естественно, для себя мы подумали о том, что должны расти профессионально как люди, которые много работают в горах и знают, что нужно делать, как нужно себя вести и что необходимо предпринимать в каких-то экстремальных ситуациях.

Для нас эта идея – Школы горных гидов – не нова, мы в свое время пробовали организовать Ассоциацию гидов Камчатки, но как бы немного опередили время – было тяжело, люди не понимали, зачем это нужно. А сейчас я очень рад, что к этому все логически пришли и поняли, что такая организация необходима. Необходимо не только называться гидами, но еще и соответствовать этому званию и получить соответствующее образование. Потому что у нас, в России, к сожалению, большая проблема – не только в этой сфере. У нас очень много высшего образования, но очень мало специалистов. Также многие люди называются гидами, но очень немногие соответствуют этому названию.

Мы это отчетливо понимаем, потому что порой это вопрос жизни и смерти. Наверное, я самый молодой студент в этой группе, тем более представитель сноубордического движения. Как правило, сноубордистов все считают безбашенными и расколбашенными, не думающими… Но как человек задумывающийся, я считаю, что на мне лежит некая мера ответственности за то, что я это понимаю и должен приобрести для себя эти знания. Чтобы в последующем передать их своему поколению, камчатским ребятам, у которых нет такой возможности как у меня, учиться на таких курсах высокого уровня. Поэтому я сюда и приехал и намерен продолжать учиться дальше.

- На первом этапе обучения вы с канадскими гидами-преподавателями занимались курсом скальной подготовки. Насколько эти знания были интересными и полезными?

- В принципе, преподавание канадцев не очень для меня новое, потому что у нас есть Федор Фарберов – наш наставник с Камчатки, который сейчас является одним из российских ассистентов преподавателей школы. В свое время он сам отучился в Канаде и, понимая этот процесс, мы пытались организовывать подобные курсы. Мы не закисаем на Камчатке и сами подобным образом развиваемся. Уже очень давно сотрудничаем с Федором, у нас ежегодно проходит как минимум два сбора – перед сезоном и после, Федор является нашим научным руководителем в этом процессе.

И многое из того, что нам показывали в Безенги, я уже видел. Но что-то новое я почерпнул. Мне понравилось, что наши преподаватели – Кит Рейд, и Марк Пише, очень профессиональны как учителя. То есть, мало того, что они действующие скальные и лыжные гиды, и знают свою тему, они еще очень внятно могут ее подать. Мне было очень интересно.

- К вам на базу приезжают не только обычные клиенты, но самые реальные звезды мирового сноубординга – теперь полученные знания ты будешь применять в работе?

- Естественно! Потому что нас знают в мире, знают, чем мы занимаемся. Знают, что мы можем дать райдерам такого высокого уровня то, что им конкретно нужно. Но любой высокий профессионализм в сноубординге и лыжах граничит с большим риском, поэтому, конечно же, те знания, которые я получал и буду получать в Школе горных гидов, станут очень ценным багажом.

- Экзамен на профессию лыжного гида нужно будет сдавать на лыжах, ты же пока ими не владеешь?..

- Время еще есть, я научусь!

Известная российская фрирайдерша Мариша Левкова (Picture Organic Clothing, Dakine), которая уже несколько лет живет во Франции, получила приглашение стать участницей четвертого чемпионата мира по фрирайду – Freeride World Tour.

Марина катается на доске с 1992 года и большую часть сезона проводит в родном Ля Граве – на, пожалуй, единственном курорте Европы с неотратраченными склонами.

Свое путешествие во Freeride World Tour Мариша начнет с квалификационного этапа La Clusaz Radikal Mountain, который пройдет с 15 по 20 января 2011 года. Это открывающее мероприятие серии квалификационных этапов FWQ с рейтингом 4 звезды (напомним, что российские этапы фрирайд-стартов Alpindustria Freeride Cup в Домбае, Красной Поляне и Приэльбрусье получили рейтинг 2 звезды FWQ).

Не стоит думать, что квалификационные этапы ниже по статусу, чем основные события тура – участвовать в них не брезгуют признанные звезды фрирайда, в том числе, на склоны Ла Клузаса выйдут Себ Мишо и Орельен Дюкро (Франция), Мария Персон (Швеция) и Алин Бок (Германия). Это не только раскатка перед официальными этапами тура, но и возможность заработать дополнительные очки в рейтинге.

Следить за событиями тура можно здесь: freerideworldtour.com

В этом году произойдет возвращение фрирайдеров в
родные пенаты – состоится Кубок страны по фрирайду
Alpindustria Freeride Cup. Домбай, Приэльбрусье, Красная
Поляна: готовьтесь, олдскул и нью-скул, олдблад и
янгблад.

Полноценного Кубка России из трех этапов у нас уже
давно не было – наверное, последними крупными
соревнованиями были старты 2007 года. А в 2008-м к
нам пришел Freeride World Tour, открывший глаза на то,
как могут судить и кататься самые настоящие буржуи во
главе с Кандидом Тове, Гленом Плейком и Ксавье де ле Рю.

Кстати, в этом году FWT также посетит Россию (5 марта должен пройти этап в Красной Поляне). Но главное – наши три этапа теперь станут полноценными “сестринскими событиями” FWT (у буржуев они называются sister events).

Этапы Кубка уже обозначены на сайте freerideworldtour.com как события со статусом две звезды (наивысшие квалификационные
старты имеют рейтинг три звезды). На каждом мероприятии
будет присутствовать наблюдатель из Швейцарии, а в
судейскую коллегию войдут самые достойные райдеры из
регионов. Так что теперь, катаясь в России, можно будет
зарабатывать очки и стремиться к званию чемпиона мира
по фрирайду.

Кстати, в этом году продолжит бороться за него наш
Геннадий Хрячков из Приэльбрусья: в сезоне 2010 у
Генныча – пятое место в мировом рейтинге (!) и он примет
участие во всех шести этапах основного тура. Возможно, у
него будет возможность появиться и на наших событиях.

Даты проведения Кубка России Alpindustria Freeride Cup:
10 – 16 февраля – Домбай;
10 – 16 марта – Красная Поляна;
20 – 27 марта – Приэльбрусье.

От аэропорта и багажа можно устать очень сильно...

Хотя лыжно-сноубордический сезон практически завершен, эта статья будет актуальной и летом: кайтеры и прочие вейкеры тоже любят возить с собой на самолетах объемный багаж… В общем, вы поняли – речь пойдет не о диетах, а совсем наоборот: как протащить через препоны аэропортов свой любимый сноуборд и сопутствующие товары.

Не любят нас, лыжников, в аэропортах. Российских. Все разы моего пребывания за границей с чехлом никаких проблем не возникало: одно место багажа? По весу проходит? – Проходите, девушка! А вот общение с отечественными представителями порой напоминает сагу (о Форсайтах), порой – песнь (о Нибелунгах). Надо сказать, хорошо, что до плача Ярославны мы еще не опускались…
Но, как говорил Ги де Мопассан – ближе к телу! А именно, к весу. Все отечественные авиакомпании следует разделить на дружественные и недружественные лыжникам. Почему я так упорно о лыжах, а не о сноуборде, на котором катаюсь сама? Да потому что ни один (за мою долгую память) сотрудник аэропорта не понимает, что за зверь такой «сноуборд». Все чехлы с оборудованием он упорно зовет «лыжами» – будь там хоть коньки.
Читатель! Твой путь к беспроблемному получению заветного посадочного талона без негативного слова «перевес» должен начинаться с простого телефонного звонка. В авиакомпанию, которой ты отправишься к снегу, горам и счастью. Там тетя или дядя с усталым голосом сообщит тебе нормы бесплатного провоза багажа и ответит на твой дополнительный вопрос о «норме провоза лыж или прочего спортивного снаряжения». Не ленитесь. От этого звонка в будущем может многое зависеть. Телефоны все есть в интернете, разобраться с ними не сложно.

Итак. У самых дружественных компаний норма провоза может составлять 20 кг багажа + 20 кг на чехол с оборудованием. В таком случае берем с собой все, что душа пожелает – от утюга для глажки кружевных шляпок до утюга для разглаживания поверхности сноуборда.
Менее дружественные авиаперевозчики упираются в 20 кг – багаж – плюс 10 кг – лыжи. И тут тоже есть, где душе развернуться. (Скажем сразу – при обещании доп. провоза лыж скандалить причин нет, в этот вес все укладывается.)
Но есть такие компании… Которые нам совсем не компании. 20 кило в зубы – и вперед! Вот здесь в аэропорту придется поругаться, включив не только скандальные качества, наработанные в очередях на отечественные подъемники и общественном транспорте, но и интеллект.

Действие 1. Скачайте «Воздушный кодекс Российской Федерации» – это основной закон для авиаперевозчиков, нарушать который они не имеют права. Там много воды, но есть крайне полезные пункты, которыми лично я оперирую уже не первый год. Например, такой раздел как «Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28 июня 2007 г. N 82 г. Москва «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». Не пугайтесь количества кавычек. Вот он-то нам и нужен.
Когда в недружественную компанию приходится ползти с рюкзаком (плотно набитым электроникой) и одним чехлом в 20 кг, тети и дяди на приемке могут ничего не сказать (особенно в разгар сезона в рейсах на Минводы). Тогда считайте, вам повезло. А могут начать хищно потирать ручонки и кричать: «Негабарит! Перевес!» Вот тут вы и начинаете конструктивный диалог.
Ругаться непосредственно с девушкой «на кассе» необязательно, для пущего пафоса стоит обращаться сразу к представителю авиакомпании – именно он дежурит во время отправки и может разрешить или отклонить вашу просьбу как клиента.

Итак. Для тех, кто был на бронепоезде. Согласно воздушному кодексу, любой воздушный негабарит начинается с «багажа, чья сумма трех измерений превышает 203 см». (Цитата: для бронирования необходимо согласовать с перевозчиком перевозку багажа, габариты одного места которого в упакованном виде превышают двести три сантиметра в сумме трех измерений, далее – негабаритный багаж). Запомните эти 203 см как день рождения мамы (предварительно измерив свой чехол и сложив результаты). Если они вписываются в 203 (например, мой 157-сантиметровый чехол как раз вписывается), то работники авиакомпании не могут к вам придраться. Это, простите, габарит! В ответ на их потирание рук следует компетентно (и главное – уверенно) и вежливо сказать: «Согласно Воздушному кодексу РФ, негабаритным считается багаж, сумма которого в трех измерениях превышает 203 см. Это одно место багажа, и оно вписывается в рамки. Воздушный кодекс у меня с собой». Не было случая, когда кодекс просили достать и сверяли данные – тут, как с гаишниками.

Почему я так акцентирую на этом внимание? Потому что после слова «негабарит» работники любят кричать «перевес» и посылать… правильно, в кассу. Так вот, тот самый перевес, после которого вы обязаны платить за каждый килограмм груза в общем, а не избыток, начинается с веса одного места багажа в 32 кило (Цитата: багаж, вес одного места которого превышает тридцать два килограмма, далее – тяжеловесный багаж). Так что не переусердствуйте в сборах. 

Действие 2. В одном очень маленьком аэропорту небольшой, но гордой республики к весу моего чехла пытались прибавить вес рюкзака (комп, колонки, зарядки, провода – ну, в общем, вы понимаете). Запомните. Вес ручной клади не входит в норму бесплатного провоза багажа (ваши законные 20 кг). А еще – внимание! – бесплатно разрешается провозить всю компьютерную и фототехнику (это написано в каждом билете, но с появлением их электронных братьев скоро и прочитать негде будет). Цитата: «сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы пассажир имеет право провозить<…> фотоаппарат; видеокамера; портативный компьютер». Так что смело вычитаем электронные игрушки из общего веса (особенно это приятно фотографам и операторам). И если ваш рюкзак (дамская сумочка, кошелек) вписывается в 5 кг и указанные размеры ручной клади, дяди и тети остаются без денег.

Действие 3. Есть еще одно средство борьбы с весом – им являются верные друзья (думаю, вы его уже неоднократно использовали). И чем больше друзей, тем лучше. Согласно нашему кодексу, «если пассажиры следуют группой, то по желанию пассажиров перевозчик обязан применить к этим пассажирам сумму норм бесплатного провоза багажа каждого из пассажиров» – и тут тоже есть одна уловочка.

Вы можете сколько угодно думать, что тетя «на кассе» понимает, о чем вы. Но если вы не дадите ей пачку паспортов сразу в руки, можете пролететь. Ответом будет: «Ой, а я вас уже отдельно посчитала!» Так что, как у Булгакова – сдавайте валюту (то есть паспорта) ответственному челу заранее. И внимательно следите за весом багажа, чтобы вас не накололи. Справедливости ради, отметим – бывает так, что за общим числом могут скостить кило 5-7, и спасибо за это вам, работники аэропортов!

Действие 4. Одним из самых дружественных лыжникам аэропортов Москвы является Домодедово. И вы, наверное, уже знаете почему. Дело в том, что сдача длинномерного багажа в нем (мы все о чехлах) находится не там, где их взвешивают и регистрируют, а на специальной отдельно стоящей стойке. Умные уже давно в курсе: нужно взвесить чехол, получить бирку, тихо отойти за колонну… И – верно – запихать внутрь все предварительно вынутое и тяжелое! Просто как все гениальное. Ушлые виндсерферы, пользующиеся состегивающимися чехлами, приноровились взвешивать одну его часть, а по дороге к стойке пристегивать вторую половину. Рекомендуем.

Ночные бдения
Но есть среди нелегкой доли путешественника с чехлом и приятные моменты. То же Домодедово предлагает настоящее роскошество: регистрацию и сдачу багажа заранее на терминале станции Павелецкая. Что помогает избежать как пробок по дороге, так и толкотни в самом аэропорту. Для этого (предварительно позвонив) нужно узнать, регистрируется ли ваш рейс заранее; ночью с помощью верных друзей или такси довезти багаж до «Павелецкой», заплатить 150 рублей за регистрацию заранее и быть свободным как птица!
Тут тоже есть несколько тонких моментов. Так как регистрация происходит буквально тет-а-тет и на вокзале – только охранники и жизнерадостные бомжи, девушка «на кассе» может проявить чудеса нетерпимости. И начать просить доплату за перевес в 1 (один) кг чехла «лыж» в 10 кг. Тут уж либо вынимать что-то из туго набитой коробочки, либо платить. 54 рубля, в общем, каждый себе может позволить.
Второе. Не ленитесь прозваниваться на терминалы и узнавать позиции приемки наших «лыж»: собственное невнимание по отношению к справочной Киевского вокзала обернулось для меня походом в камеру хранения и тратой лишних 300 руб. за сохранность чехла до утра. – Впоследствии работники Киевской дороги до Внуково сказали, что зарегистрировать «лыжи» заранее не могут. Ибо клетки для перевозки багажа в «Аэроэкспрессе» у них длиной всего в 1 метр… И после нареканий неких граждан за потерю лыж, регистрацию «длинномеров» они прекратили. Для нашего же с вами блага. Так что будьте бдительны.

Другой момент – на сайте компании может быть написано одно, а в действительности ожидать совсем другое. Звоните – и тогда не окажетесь, как одна из моих близких подруг, с вещами для сдачи у неработающего терминала «Белорусская» в 12 часов ночи. То есть, и у плюсов всегда могут быть свои минусы…
К слову, регистрация заранее доступна только для внутрироссийских рейсов: путешественники с чехлами за границу пользоваться этой «роскошью» не могут.
И, в заключение, помните: «отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.
Если билет был объявлен пассажиром утраченным либо неправильно оформлен, либо поврежден, то перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира».

Желаем приятного полета! Или можно закончить и так: «Желаем приятного! Полета».

План парка

Спешим порадовать всех любителей солнца, горного серфинга и всего, что с этим связано! На Домбае продолжаются работы по созданию Flammable Camp ‘10. Интернациональный десант – Майкл Виссер, Максим Ганкин и Никита Иванов – создают Quiksilver-парк.

Кроме огромного гэпа от Red Bull и перил от Men’s Health в парке будет построена пролиния, потрясающая своей красотой. Уже готовы столы под просерию (размеры кикеров будут зависеть от скорости и станут известны в течение ближайших дней).

Как ясно из рисунка, парк будет состоять из следующих фигур:
- Red Bull Gap – гигантский гэп для соревнований Red Bull Battle of Regions (16 апреля) с пролетом не менее 30 метров;
- Pro Line – линия трамплинов для слоупстайла, на которых пройдут показательные выступления девчонок в рамках Rock’n'Roxy Day (14 апреля) и соревнования по слоупстайлу среди ньюскулеров (Amplid Knock’em Out, 17 апреля) и сноубордистов (Quiksilver Show the Line, 18 апреля);
- Middle Kickers и Pussy Line – линии для начинающих и продолжающих;
- Hip Area – пирамида – новинка Quiksilver-парка.

Параллельно с установкой трамплинов идет работа по изготовлению джиб-серии. В этом году, в свете модных тенденций, в ней будет много деревянных элементов (пушки, бонки, трапеции).

Шейпер за работой

Напоминаем расценки на пребывание и катание во Flammable Camp Dombai 2010. В агентстве «Анкор» установлена фиксированная цена на проживание в гостинице «Снежный барс» – 800 рублей в день с человека на все время пребывания в лагере. Теперь путевку можно заказать не только на одну, две или три недели, но на любые интересующие вас сроки. Все подробности можно узнать в агентстве »Анкор» здесь.

Слева 3 зарубежный шейпер 13 Домбайского лагера Майк Виссер; справа - знакомо кто -)

Снижена стоимость подъема на канатно-кресельных дорогах для участников лагеря: теперь для участников лагеря с бейджем (получить который можно будет в гостинице «Старый Домбай» у Маятниковой канатной дороги) подъем на МКД будет стоить 150 руб., 4-я очередь ККД – 50 руб., 5-я очередь ККД – 50 рублей. Стоимость бейджа участника лагеря: до 3-х дней пребывания – 1000 руб.; до 5-ти дней – 1500 руб.; свыше 5-ти дней катания – 2000 руб.

Один подъем на бугеле в парке с карточкой участника лагеря будет стоить 25 рублей, абонемент на бугель в день – 300 рублей.

Вход в парк – бесплатно. Таким образом, стоимость дня катания в парке не будет превышать 550 рублей.

Без карты: МКД – 200 рублей, 4-я очередь ККД – 150 рублей, 5 очередь ККД – 100 рублей. Вход в парк – 300 рублей в день.

Напоминаем, что для приобретения карточки участника лагеря необходима спортивная страховка, которую можно либо приобрести у себя в городе в любой страховой компании, либо застраховаться на месте.

Официальный отель лагеря "Снежный барс"

Домбайский сноуборд-лагерь уже не первый год старается держать цены на уровне. При этом его участники и гости уже третий год подряд получают парк мирового (читай – американского!) уровня фактически бесплатно.

В этом году тенденция не изменится. Провести неделю в лагере с проживанием в гостинице, бейджем участника лагеря и дорогой (автобус) можно за 11 тысяч рублей. Всего. Читайте и рыдайте.

Многие кривят лицо при фразе «автобусом в Домбай». Далеко, дескать, долго и муторно. Да, верно. Все это так. Но плюсы от автобусной поездки часто перевешивают минусы!

Во-первых, для тех, кто отправляется в горы автобусом, не существует такого понятия как «перевес». Ты грузишь свои шмотки (причем все, что хочешь: утюг, кипятильник, железо любого уровня, три пары досок-лыж-креплений…) на автобусной станции у метро «Красногвардейская» и вынимаешь из багажника только у гостиницы «Домбай» в благословенном поселке. Никаких «ваши лыжи слишком длинные и много весят», никаких препирательств с таксистами, работниками аэропорта и прочими служащими… 

Перед светофором. Фото: Мария Герман

Во-вторых, в среднем, автобус преодолевает 1700 км расстояния за время от 22 до 25 часов. Пока ты сам не проехал столько, это кажется убийственным. Но не все так плохо! В пути через каждые 250-300 км автобус тормозит на так называемые «технические остановки». Где можно купить пирожков, выпить кофе, покурить, сбегать куда надо и просто размяться.

Сложно описать эмоции, которые охватывают, когда ты понимаешь, что УЕХАЛ ИЗ МОСКВЫ!!! и движешься в сторону гор. Взгляд приятно ласкают пейзажи без небоскребов и даже покосившиеся заборы радуют.

На подступах...

Что касается собственно дороги, то трасса М4 (Ростов-Дон) разительно изменилась с 2003 года (когда я в первый раз совершила автомобильную поездку в Домбай). Сейчас ее латают и расширяют вдоль и поперек – как несложно догадаться, к Олимпиаде в Сочи. И на 70 процентах шоссе – минимум двухполосное, с разведенными полосами «туда» и «обратно». Еще один маленький приятный пустячок – когда ты в рейсовом автобусе, тебя не волнуют «продавцы полосатых палочек». Катишь себе и катишь, не обращая внимания на знаки и все такое прочее.

В-третьих, и в автобусе во время путешествия есть, чем заняться. Но не бухать – у турфирмы «Анкор» на этот счет есть строгие принципы. Конечно, если вы культурно выпили рюмочку коньяку или бутылку пива, претензий к вам не будет. Но разгула и отжига не ожидайте! Могут высадить. Из трезвых удовольствий – просмотр кинофильмов всем автобусом, прослушивание музыкальных композиций в плеере (индивидуально), чтение заранее взятых с собой книг и дружеские беседы с попутчиками.

Как говорится, то есть, поется, пусть наши горы не знают позора -)

Спать в автобусе тоже довольно комфортно (тем более, если вы заранее озаботились приобретением надувной подушечки для путешественников и, скажем, легкого пледа). В современных автобусах у сидений есть подножки для размещения ног, сидушки отодвигаются друг от друга на расстояние до 10 см, так что толкаться во сне не придется.

Ну, и в итоге. В Домбай вы прибываете на следующий день в 10-11 часов утра. И сразу же, бросив шмотки, можете идти кататься! То есть – на дорогу у вас тратится тот же день, как если бы вы летели на самолете (но без утомительного перетаскивания чехлов-сумок на себе и последующего трансфера), и без радостной «пьянки прибытия», после которой на следующее утро кататься может не каждый (смотрите эпохальный пост Кнафа о путешествии в Домбай).

А выгоды ценовой политики – налицо. Элементарная арифметика позволяет принять верное решение: авиабилет (от 7 до 11 тыс. руб. туда-обратно) + трансфер (легковушка – 3000 + 3000 туда-обратно) = от 12 до 17 тыс. руб. только на одну дорогу. 4500 руб. туда-обратно – билет на автобус «Москва – Домбай – Москва». Цена говорит сама за себя.

А в цену 11 тыс. руб. за путевку в Домбайский лагерь входит:
- проживание в малом корпусе гостиницы «Снежный барс» (7 суток);
- дорога на автобусе;
- фирменная футболка лагеря;
- бейдж участника лагеря, который дает беспрецедентные скидки на подъемник (Маятник – 150 руб.; 4-я очередь ККД – 75 руб.; 5-я очередь ККД – 75 руб.).
Комментарии, как говорится, излишни.

С другими ценами каждый может ознакомиться, зайдя на сайт турагентства «Анкор» (www.ankor.ru), – есть варианты размещения и подороже, и с тем же авиабилетом, либо ж/д – пусть каждый найдет то, что ему нравится больше всего. Может, вы вообще любитель останавливаться в частном секторе гостеприимного поселка Домбай… Как, например, я.

В 2007 году контест Men's Health Rail Master выиграл Алексей Осовицкий

Немного истории. Контест Men’s Health Rail Master проводится на Домбайском лагере уже не первый год. В этом году он в очередной раз сменит место дислокации – и пройдет либо внизу, на «нижнем лягушатнике» у гостиницы «Домбай», либо у всемирно известной гостиницы «Тарелка». Причем пройдет вечером – факелы, фары, фейерверки… Подобная попытка ночного шоу в Домбае уже была – в 2007-м.

Темно и грязновато. Слева – Ганкин в роли беспристрастного судьи

Тогда перила была установлена прямо у гостиницы «Горные вершины» (напомним, что в 2007 году Россия еще не заразилась вирусом «все смотрят по телевизору, как другие катаются на коньках», и катка между гостиницей и «Маятником» не было). Действо началось ближе к вечеру – но перебои с генератором не позволили осветить площадку так, как было задумано. Поэтому герои отечественного сноубординга катались практически в темноте.

И, во многом, не по снегу, а по грязи… Потому что накрапывавший дождь превратил разгонку и приземление в неаппетитную кашу – как ни старались ребята из рабочей команды.

Два следующих года «грязевого катания» на Men’s Health Rail Master не было: старты проходили наверху, в парке, на специально построенных джиб-фигурах. Будем надеяться, что и в этом году ситуация со снегом не подведет райдеров!

Справа – домбайская мода-2007: в тот год почти все участники рабкоманды накупили макси-свитеров у местных бабушек-вязальщиц. Слева: снег на спот таскали в сноубордических чехлах.

Тем более что их ожидает серьезный призовой фонд: обладателей двух первых мест (одного сноубордиста и одного ньюскулера) отправят на неделю хелиски в одну из следующих стран: Япония, Патагония (Чили), Гренландия, Новая Зеландия, Турция.

И еще – в 2007 году мастерам из рабкоманды так и не удалось поджечь облитую керосином перилу (хотели снять уникальные кадры катания в пламени). То ли керосин был дефектный, то ли со спичками проблема… Хочется верить, что в 2010 «файр-шоу» удастся.

Пока организаторы разрабатывают грандиозные планы относительно Домбайского лагеря 2010, вспомним, каким парк был раньше! Вашему вниманию предлагается раритетное видео 2005 и 2006 года. Митя Фесенко в розовом. Ганкин с кудрями. Парк под “Югославкой”… Ностальгия…

2006 видео внутри….

Красота...

В Красной Поляне +18, в Шерегеше -40. А в Домбае – чудесная домбайская погода, мягкий снег и солнышко. “Чашка” на вершине 5-й очереди канатно-кресельной дороги уже готовится принять апрельский лагерь и копит запасы снега для будущих трамплинов.

Знакомая картина

там за туманами...